En la anterior entrega os adelantamos que íbamos a hablar del libro de revisiones y las revisiones, pero antes, después de hablar de todas esas cosas que debemos mirar en el exterior e interior del coche, tenemos que hacer una prueba de la «maquinaria» , es decir, de todo aquello que sea susceptible de no funcionar en el coche.

Miraremos y probaremos pues, el aire acondicionado, para ello lo pondremos en la temperatura más fría y comprobaremos que realmente enfría, y al contrario, colocaremos la temperatura en la más caliente y lo mismo.

Si no funciona de primeras, debéis pensar que una reparación en la parte eléctrica del coche suele ser muy costosa si no se localiza bien el problema, y son difíciles de localizar, si funciona pero no enfría, puede deberse a que se ha agotado la recarga de gas del aire acondicionado, en el mejor de los casos, y si no calienta suele ser síntoma de algo peor, ya que el calor se recoge del propio motor, por lo que o bien están obstruidos los conductos del aire, o bien no es capaz de desplazar el aire por ellos.

A parte del aire acondicionado, elemento más significativo, podemos comprobar que funcionen las luces de lectura, el mechero, el cuadro de mandos al poner el contacto, las luces del cuadro, las luces de posición, cruce, los intermitentes, las luces de freno y antinieblas, todo lo que se nos ocurra, y nos fijaremos en que no se produzca ningún cortocircuito en las luces al conectar los intermitentes o al frenar, por el mismo motivo que antes.

Una vez analizado todo esto, nos toca hablar del libro de revisiones, la verdad es que no hay mucho que comentar. Es frecuente ver en los anuncios publicitar que se dispone de libro de revisiones, si bien es cierto que la ausencia de éste no quiere decir que el coche no esté cuidado el tenerlo tampoco indica que si lo esté, me voy a explicar, suele haber la costumbre de pensar que un coche que siempre ha hecho las revisiones en una casa oficial está mejor revisado que en un taller de barrio, lógicamente excluimos a los que no pasan revisiones; es cierto que la marca puede tener un mayor conocimiento del motor o de los componentes que en un taller de barrio, pero esto suele ocurrir cuando son motores de arquitectura peculiar, como pueden ser los motores boxer, o con ciertos componentes que exijan un mayor conocimiento especifico como pueden ser los motores DISI de Mazda, para el resto de tipos de motor no suele haber complicaciones que exijan asistir a un concesionario de la marca para hacer la revisiones.

Es más, en la mayoría de los casos, los propietarios exigentes prefieren llevar su vehículo a un taller de barrio, un taller de confianza, para realizar las revisiones y reparaciones, ya que suelen estar más interesados en realizar un buen trabajo para mantener al cliente, mientras en los talleres oficiales existen unos márgenes de beneficio que les exige la marca para ser rentables y pueden utilizar ciertos trucos moralmente cuestionables para llegar a ellos.

Dicho esto sería recomendable pedirle al dueño del vehículo las facturas o albaranes de reparación, y digo albaranes porque en muchas ocasiones los talleres con el fin de evitar el IVA, (esto es España) y con el consentimiento del cliente, entregan sólo un albarán con la revisión o reparación, una vez en la mano deberemos comprobar los kilómetros de los diferentes albaranes, el marcador del coche y también muy importante los kilómetros que marcan las diferentes revisiones de ITV, si es que hizo alguna por los años del coche, para saber o intentar descubrir si los kilómetros han sido manipulados.

Todo esto que hablamos es más fácil de descubrir con un particular, ya que la picardía en un particular no es tanta como en una empresa (compraventa), la cuál saca beneficio de la venta del vehículo y por lo tanto es capaz de mucho más riesgo que un particular.

En la parte dos, ya hablamos del estado de los asientos, y de lo que nos puede decir en función de sus estado, ahora continuaremos con el resto de elementos sensibles al desgaste.

El volante

Comenzaremos con el elemento más visible para todos, el volante, existe una creencia popular que afirma que cuando un volante está brillante o desgastado el coche tiene sí o sí muchos kilómetros; bueno, pues debemos decir que no siempre es así, aunque si es cierto que un desgaste excesivo indica un mal trato no tiene porque asociarse siempre al kilometraje.

Existen diferentes desgaste que podemos observar, el más evidente es el desgaste en volantes de resina o plástico, todo el mundo ha observado alguna vez un volante que no sea de piel en mal estado, esto se asocia normalmente a gente que trabaja con productos abrasivos o químicos y que no se limpian bien las manos antes de coger el coche, o que efectivamente el coche tenga muchos kilómetros.

En los volantes de piel es muy típico ver el volante con un brillo particular que no se corresponde con el aspecto de la piel, esto es debido a que al igual que el resto de componentes, si no tiene un cuidado específico pierde sus características, y en este caso concreto ese brillo es debido a que se acumula una capa de grasa de nuestra piel en la superficie del volante dando ese aspecto brillante.

En el mercado hay diferentes calidades de piel, y por eso, no existe un kilometraje concreto a partir del cual se muestra este brillo, en algunas marcas puede incluso aparecer con menos de 50.000 kilómetros si no se aplican los productos adecuados, o incluso si se aplican productos no específicos de piel del automóvil.

Vemos en las imágenes como el volante tiene ese brillo particular, e incluso se aprecian marcas en la primera de ellas, debido probablemente a que el propietario usaba anillos en esa mano, sin embargo se trata de un vehículo con pocos kilómetros.

El hecho de que el volante esté en perfecto estado tampoco es símbolo de pocos kilómetros, ya que existe en el mercado la opción de comprar el repuesto o incluso si es de piel volver a tapizar, son opciones que si son voluntad del propietario indican una preocupación por el estado de su vehículo y se puede pensar que se traslada a todos los aspectos antes mencionados, en el caso de los compraventas, si lo hacen, su intención suele ser la de esconder el estado real de la unidad.

Vemos el volante anterior con un nuevo aspecto y recién tapizado.

Pomo de la palanca de cambios

Todo lo comentado en el volante se puede aplicar también al pomo de la palanca de cambios.

Después de fijarnos en el estado del volante y ya que los asientos los hemos revisado con anterioridad pasaremos a los pedales. En la mayoría de los vehículos se colocan unas fundas de goma para evitar deslizamientos, y lógicamente se desgastan, un aspecto pulcro e impoluto de estos no significa que no se usara, sino que se ha cambiado, bien por mantenimiento, o bien por picaresca, como en todos los casos de este manual, nuestro sentido común nos dirá si la explicación del propietario o vendedor es creíble o una sarta de mentiras para engañar a algún incauto.

Incluso en los modelos con pedales metálicos se puede observar como el uso continuado se traslada a los pedales, dejado pulidas las partes de mayor uso o apoyo.

Paneles de las puertas y el tapizado del techo

Otro punto de observación son los paneles de las puertas y el tapizado del techo; los paneles de las puertas son partes del coche que tienen un roce continuado con las manos, las piernas, etc, y por lo tanto son también una parte que podemos analizar para saber el mantenimiento que ha tenido el coche. En el caso del tapizado del coche lo más significativo que nos enseña su estado es si el conductor o sus acompañantes habituales son o eran fumadores, ya que de darse el caso las zonas donde se fumaba de manera habitual estarán de un color amarillento debido a que la nicotina se adhiere con facilidad a cualquier superficie.

Puede darse el caso de que aún siendo fumador no se muestren manchas en el coche, lo cuál puede significar dos cosas, o bien no fuma dentro del coche (es mi caso particular), o bien, ha realizado una limpieza.

Amortiguadores

Respecto a los amortiguadores, debemos tener en cuenta que, como muchas otras piezas del vehículo, son piezas de desgaste, lo cuál quiere decir que dependiendo de los kilómetros que tenga la unidad en concreto deberán estar en un estado u otro.

Para hacer un test sencillo del estado nos colocaremos en la parte frontal del coche, en la aleta delantera, y apoyaremos las manos suavemente, el siguiente movimiento será empujar el morro hacia abajo como si hiciéramos un masaje cardíaco, de manera que el amortiguador se contraiga y lo soltaremos para observar la reacción del coche, en unos amortiguadores en buen estado el rebote no debe ser en más de una ocasión, y el morro debe volver a su posición de manera inmediata, en caso contrario podremos pensar que los amortiguadores están en mal estado y por lo tanto procede su cambio, no es que sea una pieza de alto coste, pero esto unido a todo lo dicho con anterioridad nos indica los kilómetros aproximados o el trato que ha recibido el coche.

Así pues una unidad con pocos kilómetros y unos amortiguadores en mal estado pueden dar a pensar, bien que su uso no ha sido el adecuado, o bien, en conjunción con el resto que los kilómetros no son reales.

Otro punto a tener en cuenta es, si existe algún tipo de ruido o chirrío al presionar el morro, ya que de existir puede ser síntoma de una avería mayor.

Exterior General

Continuando con el exterior del coche y aprovechando que hemos hecho la revisión del estado de los amortiguadores, comprobaremos el estado de las puertas, para ello, y con el coche parado, abriremos y cerraremos cada una de las puertas de nuestra unidad para comprobar que no existen roces o ruidos extraños que procedan de algún golpe o deformidad en el chasis, también es importante comprobar que las juntas de todas ellas presentan la misma separación con respecto a la carrocería, ya que en caso de no ser así puede ser indicativo de un golpe que haya afectado al chasis.

De la misma manera que aprovechamos a abrir todas las puertas del coche debemos fijarnos en las soldaduras, tanto en los puntos de unión del chasis como en el interior del hueco de motor, es habitual encontrarnos con puntos de soldadura en partes sensibles a golpes como pueden ser el morro y la trasera del coche, por ello debemos fijarnos bien para descubrir los antecedentes del mismo; una de las formas de asegurarnos es levantando la alfombrilla del maletero para ver directamente las soldaduras de la parte trasera, al igual que fijarnos en los laterales de la carrocería por el interior del hueco del motor para saber si la unidad recibió algún golpe por alcance o por el contrario fue un golpe frontal.

Como hemos dicho ya en alguna ocasión es normal y frecuente tener alguna reparación, sin embargo hay golpes que son graves y puedes perjudicar la seguridad de los ocupantes si no están bien reparados. Una de las formas de saber si el golpe ha llegado a dañar la estructura (plancha) es a través de las punteras del chasis, que se encuentran en la parte delantera del coche, justo por debajo del motor.

Aspecto exterior

Es muy habitual que veamos por la calle coches en los que una de las puertas es de un color distinto al del resto del coche, eso es debido a que en el repintado, a pesar de utilizar el mismo código de color, no es tan fácil conseguir el mismo tono, ya que, por efecto del sol, las distintas capas de laca exterior se vuelven un poco más opacas o quemadas y eso provoca un cambio en el tono.

En algunos talleres,en los más profesionales,incluso crean el color «in situ», gota a gota, para conseguir el tono exacto a pesar del tiempo y de los desgates.

Siguiendo con el aspecto exterior del coche otro de los detalles en los que podemos fijarnos es en la fecha de fabricación de las lunas, tanto delantera y trasera como de las de las ventanillas, en ellas el año de fabricación viene determinado por una única cifra, y el mes por una combinación de puntos, así pues, fijándonos en la cifra podemos determinar si alguna de las lunas ha sido cambiada, lo cual puede indicar un accidente, y si la fecha de todas ellas es la misma pero hay mucha diferencia con la fecha de fabricación del coche, entonces podemos sospechara que ha tenido un accidente grave, vuelco o incluso un siniestro reparado.

Podemos ir más allá en nuestra investigación sobre el estado del vehículo, si abrimos el capót del coche y nos fijamos en los elementos de plástico que estén a la vista podremos saber si se han cambiado o son los originales ya que, además de que si son los originales suelen traer grabada la marca todos los elementos de plástico tienen, también, una fecha de fabricación, defensas, protectores, faros, y, si bien es verdad que en algunos casos su accesibilidad no es tarea fácil en otros casos sí, para ello sólo tenemos que buscar un círculo grabado en la pieza de este formato.

Ruedas, es decir, neumáticos, llantas y frenos.

Continuando con la revisión del vehículo de ocasión, continuaremos por fijarnos en los neumáticos, lo primero que debemos hacer es comprobar la fecha de fabricación de los mismo, al igual que el resto de piezas del coche tiene una codificación propia para determinar cual ha sido, en este caso, la semana y el año en que esa unidad salió de fábrica. Esa información la encontraremos en el lateral (flanco) de la goma, justo al lado de donde viene especificada la medida de la misma, y tiene el siguiente aspecto

En la imagen podemos observar varios código, pero el que a nosotros nos interesa es el que pone «2110», es el que nos indica la fecha exacta de fabricación y la manera de leerlo es, las dos primeras cifras nos indican la semana del año, en este caso la semana 21, y las dos siguientes nos indican el año de fabricación , que en este caso es el año 2010. Es importante saberlo, ya que, aunque no existe una caducidad establecida para los neumáticos, se recomienda cambiarlos a los 5 años como mucho, independientemente de su estado, y como fecha límite de seguridad los 10 años, ya que las cualidades de los compuestos se deteriora.

En el mismo lugar debemos observar los frenos, en este caso es más fácil saber si el vendedor nos está diciendo la verdad, ya que, en un vehículo con pocos kilómetros los discos de frenos deben estar en perfecto estado, sin perfil o «rebaba», esta rebaba es la que se forma en los exteriores del disco cuando ha tenido mucho uso, y no es más que ele desgate que sufre por el roce con las pastillas.

Es importante fijarse en este detalle, ya que son elementos que no se pueden disimular, a menos que se cambien, lo cuál se puede saber por los óxidos en el eje, ya que aún teniendo pocos kilómetros es una zona donde es muy complicado evitar que se forme,además de todo esto, si en la parte de contacto del freno con la pastilla observamos que tiene unos surcos podemos llegar a pensar que el propietario no llevó el mantenimiento al día y un desgaste excesivo de las pastillas pudo haber provocado su rayado por lo que tocara cambiar los discos, si no es profundo puede ser debido a una frenada algo brusca, pero no tiene consecuencias.

Hay que recordar que para comprobarlos no debemos hacerlo después de andar con el coche porque nos quemaremos los dedos de la mano. Las pastillas de freno también son un aspecto a mirar, aunque son un elemento de bajo coste de sustitución.

En el anterior post quedamos en el punto en que nos teníamos que poner en contacto con el vendedor para confirmar que el anuncio seguía activo y además para saber si la información publicada es correcta, ya que en muchas ocasiones no es del todo cierta.

Para ello podemos observar las contestaciones que nos da a preguntas como el por qué de la venta, averías que ha tenido, golpes, etc.

Kilometraje del vehículo

Es importante fijarnos en los kilómetros del coche, ya que desgraciadamente en España está a la orden del día «afeitar» el cuentakilómetros, sobre todo en los compraventas, hay que tener en cuenta que un coche con pocos kilómetros suele tener mejor venta que uno con muchos.

Una regla habitual de cálculo para saber si lo que marca el tacómetro es correcto, es multiplicar los años de antigüedad por 10-15.000 para un gasolina o 20-30.000 para un diésel, aunque la fiebre del diésel ha supuesto que modelos diésel tengan los kilómetros de un gasolina.

Como norma general debemos huir de coches que nos digan que han estado parados, o que sólo se usaban los fines de semana, o que era de una persona mayor que no lo usaba, ya que suelen ser indicativos de que se han tocado los kilómetros.

Otro indicativo puede ser revisar los tornillo que sujetan el velocímetro, ya que al utilizar un destornillador se suele perder la capa de pintura de fábrica, e incluso, en algunas ocasiones , podemos descubrirlo por el libro de revisiones o la ficha técnica al marcar unas cifras superiores a los del cuentakilómetros.

También es cierto que existen unidades muy bien cuidadas y con el mantenimiento al día o incluso mejorado que no suponen un riesgo, por ejemplo: siempre estará mejor una unidad de una persona que ha llevado a rajatabla los mantenimientos y con 200.000 kms que otra con 80.000 y cuidado con dejadez.

A partir de ahora es cuando nos vamos a fijar en otros detalles que nos pueden indicar, tanto el uso del coche, como el cuidado del propietario.

Estado de los asientos delanteros

Nos podemos fijar en ellos de manera especial en los laterales, es en esta zona donde el asiento tiene mayor desgaste y nos indica junto a los kilómetros su uso.

Un vehículo con pocos kilómetros pero con los laterales del asiento desgastados y blandos, nos hace pensar que el coche se utilizó a diario y para desplazamientos cortos, ya que el subir y baja de manera continua produce mayor desgaste( fotos 1 y 2), por contra, una unidad con muchos kilómetros y poco desgaste nos indica, en la mayoría de los casos, que se utilizó para viajes (Foto 3), ya que en trayectos largo el desgaste es mucho menor.

Vista del coche

Algo muy habitual en los coches de segunda mano es haber sufrido algún golpe, debemos tener en cuenta que un coche con varios años tiene muchas probabilidades que haya sido pintado alguna vez, pero esto no debe ser motivo de rechazo, ya que depende de la zona del coche afectada y la importancia.

Para ello nos podemos fijar en varios puntos:

Los faros

si alguno de los faros tiene un desgaste mayor, muy probablemente es porque el otro ha sido cambiado por algún «toque», aunque puede ser sin importancia, no siempre ocurre esto aunque es lo más normal.

En la siguiente imagen podemos ver la diferencia dramatizada.

Defectos en la carrocería

Podemos observar que existen juntas desiguales en ancho dependiendo del lado del coche que veamos, esto se debe a que para pintar la pieza, muchas veces, se separa de la carrocería y su recolocación no es tan perfecta como en fábrica.  Éstas diferencias pueden ser mínimas y por ello debemos fijarnos con precisión.

También podemos encontrarnos con  lo que se denomina piel de naranja, que es indicativo de repintado y se distingue por percibirse unas finas rugosidades en la pintura o con pequeñas imperfecciones en la pintura que se provocan al depositarse motas de polvo mientras la pintura está fresca, todo ello indica el repintado, aunque no necesariamente significa un golpe grave, ya que es habitual que las personas que desean tener el coche en buen estado pinten el coche en alguna ocasión.

Nos servirá sobre todo para poder descubrir la sinceridad del vendedor.

Y ya sabes, visita lupamotors.com para encontrar tu vehículo de segunda mano.

Si quieres ver todas las entradas relacionadas, visita la pagina de sobre la compra de un vehículo de ocasión.

Seguro que alguna vez os habéis encontrado en la situación de comprar un coche de ocasión o tenéis a alguien cercano que lo quiere hacer. Pues bien, existen unos pasos para conseguir que la compra sea lo más segura posible.

En este y en sucesivos artículos vamos a intentar resumir los más importantes:

Lo primero que tenemos que hacer, lógicamente, es realizar una búsqueda del modelo de vehículo que nos interesa. Disponemos de varias opciones aunque la más utilizada suelen ser las páginas web que nos pueden facilitar esta tarea, algunas de anuncios clasificados (milanuncios, segundamano, etc) y otras de búsqueda especifica de vehículos (autoscout24, lupamotors, etc)

Una vez hecho esto y seleccionadas unas cuantas unidades, en orden de preferencia, nos tocará llamar por teléfono o ponernos en contacto con el vendedor de la manera que él nos facilite para intentar corroborar la información, ya que en muchas ocasiones nos podemos encontrar anuncios caducados, que por falta de actualización no se borraron de la web.