Ya sea por problemas de diseño, fiabilidad o seguridad, estos coches marcaron un capítulo complicado en la historia del motor en España.

A continuación, exploramos cinco de ellos.

1. SEAT 133: El coche que llegó tarde

El SEAT 133 fue lanzado en 1974 como una opción económica para el mercado español. Este modelo compacto era el último de SEAT con motor trasero, un concepto que ya estaba desfasado en su época. Aunque fue popular por su bajo precio y facilidad de mantenimiento, presentaba graves limitaciones:

• Problemas de estabilidad: Su motor trasero y tracción trasera lo hacían inestable en carretera abierta, especialmente a altas velocidades.
• Diseño anticuado: Mientras otros fabricantes avanzaban hacia configuraciones más modernas, el 133 mantenía una arquitectura obsoleta que afectaba su rendimiento y seguridad.
• Calidad interior deficiente: El salpicadero estaba hecho de materiales baratos como cartón plastificado, lo que le daba un aspecto poco atractivo y una durabilidad cuestionable.

A pesar de sus defectos, se fabricaron más de 190.000 unidades hasta 1980. Sin embargo, el éxito del SEAT 127 eclipsó completamente al 133, relegándolo al olvido como un modelo poco competitivo.

2. SEAT Málaga: Calidad cuestionable

El SEAT Málaga se presentó en 1985 como un sedán derivado del Fiat Ritmo y diseñado para competir con modelos europeos más avanzados. Aunque tuvo cierto éxito inicial en ventas dentro de España, pronto comenzaron a surgir críticas importantes:

• Problemas de construcción: Los acabados eran deficientes; el salpicadero vibraba, las puertas no cerraban correctamente y los ruidos internos eran constantes.
• Obsolescencia rápida: A pesar de un restyling en 1986, no pudo competir con rivales como el Opel Kadett o el Volkswagen Jetta.
• Motores limitados: Aunque ofrecía opciones diésel y gasolina, carecía de prestaciones suficientes para destacar frente a la competencia.

A pesar de estos problemas, se produjeron más de 230.000 unidades hasta 1991. Sin embargo, su mala reputación lo convirtió en uno de los modelos menos recordados positivamente por los conductores.

3. Authi Mini: Fiabilidad comprometida

El Authi Mini fue producido en España por la empresa Automóviles de Turismo Hispano-Ingleses (Authi) durante los años 60 y 70. Aunque era una versión local del famoso Mini británico, arrastraba problemas significativos:

• Sistema eléctrico delicado: El cableado era propenso a fallar, lo que generaba averías frecuentes.
• Problemas mecánicos: El motor y la caja de cambios compartían aceite; si los retenes fallaban, el embrague patinaba.
• Protección contra la corrosión: Era insuficiente para las condiciones climáticas españolas, lo que aceleraba su deterioro.

Aunque su tamaño compacto lo hacía ideal para ciudad, su fiabilidad limitada y altos costes de mantenimiento lo convirtieron en una opción problemática para muchos usuarios.

4. Ebro F-100: Un vehículo comercial con fallos

La Ebro F-100 fue un modelo producido por Motor Ibérica entre 1967 y 1971 como un vehículo comercial versátil. Aunque cumplía funciones básicas para transporte ligero e industrial, tenía varios inconvenientes:

• Rendimiento limitado: Su motor diésel Perkins de solo 42 CV resultaba insuficiente para muchas tareas.
• Diseño anticuado: La estructura metálica sobre chasis era robusta pero poco eficiente frente a competidores internacionales más modernos.
• Problemas mecánicos frecuentes: La transmisión y los frenos requerían mantenimiento constante.

Aunque fue útil para trabajos agrícolas e industriales ligeros, su falta de fiabilidad y prestaciones limitadas lo hicieron obsoleto rápidamente.

5. Santana Aníbal: Peligroso para sus ocupantes

Fabricado por Santana Motor en Linares (Jaén), el Santana Aníbal fue diseñado como un todoterreno robusto para el Ejército español. Sin embargo, resultó ser uno de los vehículos más problemáticos jamás producidos en España:

• Defectos estructurales graves: Los travesaños y las ballestas sufrían fatiga prematura, comprometiendo la estabilidad del vehículo.
• Accidentes frecuentes: Estos fallos llevaron a vuelcos peligrosos y colisiones fatales durante maniobras militares.
• Fiabilidad cuestionable: Su uso quedó restringido dentro de bases militares debido a sus riesgos.

El Santana Aníbal llegó incluso a ser inmovilizado temporalmente por las Fuerzas Armadas tras incidentes graves. Este modelo simboliza uno de los mayores fracasos en la historia automovilística española.

Para Terminar

Estos cinco coches representan momentos complicados para la industria automovilística española. Desde diseños desfasados hasta problemas graves de calidad y seguridad, cada uno dejó una huella negativa en su tiempo. Sin embargo, también son testigos del esfuerzo por desarrollar una identidad propia en un mercado competitivo. Hoy día son recordados no solo por sus defectos sino también como parte del legado industrial español.

A pesar de haber sido coches problemáticos de una u otra manera, a nosotros no nos importaría tener estos 5 vehículos en nuestro garaje, ¿Y a vosotros?

Gérard Welter, creador del Peugeot 205, plasmó su pasión por la competición en este modelo. Diseñador y jefe de una escudería desde 1969, con un récord en las 24 Horas de Le Mans, el estilo del 205 se adaptó perfectamente a versiones deportivas que han dejado huella. El Peugeot 205 GTi se convirtió en un coche mítico, con los 208 GTi y 308 GTi como sus sucesores. El Peugeot 205 T16 fue pionero en los éxitos deportivos de Peugeot fuera del asfalto, con dos victorias en el Dakar y el Campeonato del Mundo de Rallies.

El Peugeot 205 GTi fue lanzado en marzo de 1984, apenas un año después del modelo base. Compacto y deportivo, estaba dirigido a conductores que buscaban sensaciones fuertes con discreción. Su motor de 105 CV y el bajo peso del 205 aseguraban una conducción emocionante.

En los años 80, las marcas competían por ofrecer coches urbanos compactos con más potencia y menor peso. Cuando el 205 GTi apareció, los ingenieros de Peugeot ya trabajaban en versiones más potentes, de 115 y 130 CV, aunque estas no llegarían inmediatamente.

Para ofrecer una versión más potente del GTi rápidamente, Peugeot Talbot Sport (PTS) ideó un kit que permitía alcanzar los 125 CV, instalable en talleres especializados y homologado oficialmente. Nacía así el Peugeot 205 GTi Kit PTS 125, un verdadero “Santo Grial” para los aficionados del 205.

El Kit PTS 125 permitía llegar a los 125 CV, con 140 Nm a 4.800 rpm, logrando el 0-100 Km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 205 Km/h. Esta versión era aún más radical que el GTi original.

En 1987, Peugeot lanzó una nueva generación del 205 GTi con dos motores: el 1.6 GTi de 115 CV, conocido por su carácter vivaz, y el 1.9 GTi de 130 CV, con frenos de disco en las cuatro ruedas y tapicería de cuero parcial.

Para los amantes de los descapotables, el Peugeot 205 GTi tuvo una versión convertible diseñada por Pininfarina: el elegante Peugeot 205 CTi.

¿Qué nos vamos a encontrar si compramos este Porsche 911 Carrera RS 2.7 Offroad?, pues comenzamos con 1 figuras del conductor y una larga lista de accesorios que incluye: 1 Porsche 911 Carrera RS 2.7, 1 rueda de repuesto, 1 baca con 4 faros adicionales, 1 soporte con 2 faros adicionales, 2 correas tensoras de silicona, 1 bidón de gasolina, 1 roca, 1 rampa, 1 pala, 1 espejo exterior, 1 casco con visera.

El nuevo Porsche 911 Carrera RS 2.7 Offroad de PLAYMOBIL es un emocionante vehículo todoterreno que ofrece la posibilidad de realizar aventuras off-road inolvidables. Con un diseño que incluye mayor altura, parachoques frontal y portaequipajes, este set proporciona la base perfecta para paseos atrevidos por terrenos difíciles.

El vehículo tiene capacidad para cuatro figuras, que pueden estar bien sujetas con abrazaderas para los pies, y cuenta con accesorios como una rueda de repuesto, un bidón de combustible y una pala, lo que garantiza una experiencia de juego llena de acción y realismo.

Este set es adecuado para aficionados a partir de 5 años, pero promete diversión para todos los fans de Porsche y de los coches, desde los 5 hasta los 99 años. Además, el Porsche todoterreno cuenta con nuevos soportes de eje y ruedas más grandes para aumentar la distancia al suelo, lo que le permite superar obstáculos con facilidad.

El capó trasero, la baca y el techo son desmontables, lo que añade un toque de realismo y versatilidad al juego, permitiendo a los niños explorar y disfrutar de infinitas posibilidades de juego creativo.

El Porsche 911 Carrera RS 2.7 es un icónico automóvil deportivo producido por Porsche AG en la década de 1970. Fue desarrollado para cumplir con los requisitos de homologación para las carreras de Gran Turismo, y se convirtió en un automóvil de culto muy apreciado por su rendimiento y su estilo distintivo.

Equipado con un motor bóxer de seis cilindros y 2.7 litros, el Carrera RS 2.7 ofrecía una potencia impresionante para su época, junto con un peso ligero y un equilibrio excepcional, lo que lo convertía en un automóvil muy ágil y divertido de conducir. Su diseño aerodinámico y sus características de alto rendimiento lo convirtieron en un favorito entre los entusiastas de los automóviles deportivos.

El Carrera RS 2.7 es conocido por su distintiva «cola de pato», un alerón trasero que contribuye a su apariencia única y a su rendimiento aerodinámico. Además de su rendimiento en pista, el 911 Carrera RS 2.7 es valorado por su rareza y su estatus como un ícono del diseño automotriz.

Hoy en día, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 es muy codiciado por coleccionistas y entusiastas de los automóviles clásicos, y se considera una de las joyas de la corona en la historia de Porsche.

Esta terminación aporta no solo el diseño tan destacado propio de los acabados FR de SEAT, sino que además incorpora de serie un paquete de equipamiento muy elevado, con la tecnología más avanzada en cuanto a confort, deportividad, seguridad y conectividad. Sin duda, una versión que ofrece una gran ventaja económica para el cliente y hace aún más atractivo al SUV compacto español.

El Ateca FR Special Edition está disponible en exclusiva con el eficiente y suave motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, tanto con caja de cambios manual de seis velocidades, como con la automática de doble embrague DSG de siete relaciones.

Con un diseño deportivo y un equipamiento ‘full equip’, que elevan al SUV compacto a su máxima expresión, el cliente obtiene una gran ventaja económica; y es que el SEAT Ateca FR Special Edition está disponible desde solo 30.900 euros —33.500 euros con cambio DSG—, gracias al descuento base de 6.330 euros que ofrece la marca, sin contar los descuentos adicionales por financiación. Además, SEAT ofrece ahora hasta 10 años de garantía en toda su gama.

Entre el completo equipamiento que incluye la versión FR Special Edition, caben destacar los siguientes elementos:

Dinamismo:

• Modos de conducción SEAT Drive Profile
• Levas tras el volante en DSG
• Dirección Progresiva
• XDS o bloqueo electrónico del diferencial
• Llantas de aleación de 18’’

Diseño:

• Paragolpes delantero y trasero específicos FR y parrilla en negro
• Pasos de rueda, spoiler y splitter en color de carrocería
• Barras de techo en negro
• Tapicería tejido Dinámica® en negro
• Volante multifunción en piel FR
• Pedales en aluminio

Seguridad:

• Faros delanteros y pilotos traseros Full LED
• Asistente de mantenimiento dentro del carril
• Asistente de frenada de emergencia
• Asistente de luces automáticas (cortas/largas)
• Reconocimiento señales de tráfico
• Detector de ángulo muerto
• Alerta de tráfico posterior
• Asistente Pre-colisión

Conectividad:

• Sistema de navegación con pantalla de 9,2’’
• Cuadro de instrumentos digital de 10,25’’
• Full Link – Apple CarPlay y Android Auto
• SEAT Connect
• Cargador inalámbrico

Confort:

• Asistente de aparcamiento automático
• Pasos de rueda, spoiler y splitter en color de carrocería
• Cámaras de aparcamiento 360º
• Portón trasero eléctrico con Pedal Virtual
• Apertura y arranque sin llave

Esta versión también permite añadir más equipamiento opcional libre, y elegir entre seis colores y seis llantas de aleación de 46 cm (18’’) y 48 cm (19’’).

El nuevo Citroën ë-C3 ha ganado el premio Ecobest 2024, otorgado por el jurado de Autobest. Este premio, que se centra en la movilidad respetuosa con el medio ambiente, la eficiencia energética y la reducción del impacto ambiental, reconoce al ë-C3 como el automóvil eléctrico más convincente que llegará al mercado en 2024. El nuevo Citroën ë-C3 marca la diferencia: no solo es un vehículo eléctrico asequible fabricado en Europa, a partir de 23.800 euros sin tener en cuenta las ayudas del gobierno, sino que también es fácil de usar y versátil, con un atractivo diseño, equipamiento adecuado y una experiencia cómoda a bordo.

Cada año desde 2002, Autobest premia al automóvil que ha recibido la mayor cantidad de votos por categoría. Para el premio Ecobest, los automóviles se evalúan en función de la movilidad respetuosa con el medio ambiente y aspectos de rendimiento como la autonomía, la batería o la recarga, así como criterios relacionados con el costo de propiedad. El nuevo ë-C3 fue sometido a votación por 31 periodistas del sector del automovil de 31 países europeos y ganó el premio «Ecobest» 2024.

El reconocimiento Ecobest refuerza el compromiso de Citroën de ampliar los límites de la movilidad, ofreciendo a sus clientes un automóvil eléctrico que no solo cumple con las normas medioambientales, sino también con los desafíos de accesibilidad de la manera más innovadora posible.

Con su motor eléctrico de 83 kW (113 CV) y su batería de 44 kWh que ofrece una autonomía de hasta 320 km según el ciclo WLTP (homologación en curso), el nuevo Citroën ë-C3 ofrece suficiente potencia y rendimiento para satisfacer a la mayoría de los clientes que necesitan un automóvil eléctrico urbano y suburbano. Los viajes más largos son más fáciles gracias a la carga rápida de 100 kW CC, que permite pasar del 20 al 80 % en solo 26 minutos, y al nuevo planificador de rutas inteligente e-Routes.

Versátil y un alto nivel de Confort.

Citroën ha comprendido la importancia de la versatilidad en el segmento B, y el nuevo ë-C3 está a la altura de esta exigencia.

El nuevo ë-C3 se adapta perfectamente a las necesidades de las familias, que disfrutarán de la suavidad y el silencio de la electricidad, complementados con la habitabilidad y un excelente confort, un elemento dentro del ADN de la Marca.

El bienestar del conductor y los ocupantes ha sido desde hace mucho tiempo una prioridad para Citroën. El nuevo ë-C3 da un paso más al centrarse en la creación de un habitáculo «C-Zen lounge» incluyendo los asientos Citroën Advanced Comfort® muy acolchados y un salpicadero despejado con una zona «Sofa Design» cubierta de tela, situada debajo del nivel de control superior. Las suspensiones Citroën Advanced Comfort añaden un toque propio y el efecto de alfombra voladora característico de Citroën.

Un diseño moderno y una vida eléctrica fácil y asequible.

Con un diseño moderno que combina todos los ingredientes de un sedán con una altura al suelo más elevada y una posición de asiento más alta, pero con el mismo tamaño que el C3, el ë-C3 responde a las cambiantes necesidades de los clientes, ofreciendo una amplia gama de equipamientos útiles y tecnologías de ayuda a la conducción.

Os dejamos por aquí tanto el álbum de fotos como el vídeo que hemos subido al canal de Youtube (Ya sabéis como va esto, si os gusta, suscríbete al canal, deja tu like, etc….).

Además de presentaciones de vehículos, espectáculos en el escenario y reuniones de clubes, habrá muchas otras actividades y sorpresas para los entusiastas de los GTI.

Como explicó Imelda Labbé, miembro del Comité Ejecutivo responsable de Ventas, Marketing y Posventa de Volkswagen Turismos: «El GTI no es el único icono – el GTI Meeting también ha adquirido un estatus de culto a lo largo de las décadas. Creemos que es importante dar a la comunidad GTI un nuevo hogar en el corazón de nuestra marca, aquí en Wolfsburg». Volkswagen da tiempo de sobra a los fans para hacer sus planes anunciando la fecha con antelación: la gran fiesta GTI se celebrará el último fin de semana de julio de 2024.

GTI: tres letras que son sinónimo de deportividad, emoción y dinamismo desde hace casi medio siglo. La comunidad de aficionados de todo el mundo sigue creciendo hoy en día y los entusiastas de la marca se reúnen regularmente en clubes e intercambian información entre sí en las comunidades GTI. Desde 1982, el mayor encuentro GTI se celebraba tradicionalmente en el lago Wörthersee, en Austria. Sin embargo, a principios de 2023, el municipio de Maria Wörth anunció que ya no deseaba albergar el evento anual. Por lo tanto, Volkswagen decidió traer el GTI Meeting a Wolfsburg. Ya en 2017 y 2018 se celebraron encuentros oficiales de GTI, complementarios a los eventos del lago Wörthersee, a las puertas de la fábrica de Volkswagen.

Primeros test de la temporada

El equipo ABT CUPRA ha sido una fuerza a tener en cuenta en la Fórmula E en los últimos años. La Fórmula E ha ganado mucha popularidad como una serie de carreras de autos eléctricos de alto rendimiento, y equipos como ABT CUPRA han estado a la vanguardia de la innovación en esta área.

Los tests de pretemporada son cruciales para que los equipos ajusten sus vehículos y estrategias para maximizar su rendimiento en la próxima temporada. El circuito Ricardo Tormo en Valencia es conocido por sus excelentes instalaciones y es un lugar popular para que los equipos de carreras realicen pruebas.

Con la próxima temporada comenzando en México el 13 de enero, los fanáticos de la Fórmula E seguramente estarán ansiosos por ver cómo se desempeña el equipo ABT CUPRA y otros competidores en la pista.

Lucas di Grassi en el equipo ABT CRUPRA

Lucas di Grassi ha sido una figura prominente en la Fórmula E y ha demostrado ser un piloto de gran talento y experiencia en esta categoría. Su contribución al equipo ABT CUPRA seguramente será invaluable, especialmente cuando se trata de ajustar el monoplaza y desarrollar estrategias de carrera para alcanzar los objetivos del equipo.

Las primeras vueltas de di Grassi en el trazado de Cheste durante las pruebas de pretemporada son sin duda un hito importante para el equipo. La toma de contacto inicial con el monoplaza proporciona información vital sobre su rendimiento y cómo se adaptará a las condiciones específicas de la pista. Además, su experiencia en la Fórmula E le permitirá aportar conocimientos valiosos para mejorar el rendimiento del equipo y su competitividad en la próxima temporada.

Con di Grassi a bordo, el equipo ABT CUPRA seguramente estará bien posicionado para alcanzar sus metas y aspiraciones en la próxima temporada de la Fórmula E. Los aficionados estarán ansiosos por ver cómo se desenvuelve el equipo bajo su liderazgo en las carreras futuras.

«Es fantástico competir con ABT y CUPRA. Hemos estado en la misma sintonía desde el primer momento y hemos trabajado con concentración dentro y fuera de la pista. Por supuesto que todavía tenemos mucho trabajo por hacer, pero estoy seguro de que viajamos a México para la primera carrera muy bien preparados«, declaró Lucas di Grassi.

Las buenas sensaciones de Nico Müller

Es comprensible que los tests oficiales de pretemporada generen un ambiente de emoción y tensión, ya que marcan el comienzo oficial de la preparación para la próxima temporada de la Fórmula E. Los equipos aprovechan esta oportunidad para probar nuevas configuraciones y ajustes en el monoplaza, así como para adaptarse al nuevo formato de carrera y otras novedades reglamentarias que puedan haber sido introducidas.

La posibilidad de probar muchas cosas en la pista, incluido el nuevo formato de carrera, proporciona a los equipos una valiosa oportunidad de aprendizaje y desarrollo. Además, las sesiones de fotos y las interacciones con los medios son parte integral de la promoción y difusión de la Fórmula E, lo que contribuye a aumentar la emoción en torno al deporte y a los equipos participantes.

La perspectiva de Nico Müller sobre la experiencia refleja la atmósfera competitiva y emocionante que rodea a la Fórmula E. Sin duda, su participación en las pruebas de pretemporada habrá sido crucial para el equipo ABT CUPRA a medida que se preparan para la temporada que está por venir.

«Los tests oficiales de pretemporada siempre son muy especiales. porque la tensión aumenta yya entras en un estado de ánimo un poco competitivo. Tuvimos la oportunidad de probar muchas cosas en la pista, incluido el nuevo formato de carrera. Además. por supuesto, muchas sesiones de fotos y con los medios. fue muy divertido«, añadió Nico Müller.

La Cuarta edición de la Iberian Classic Raid ya calienta motores

El próximo sábado 21, dará inicio la nueva edición del Iberian Classic Raid, donde más de un centenar de coches clásicos serán puestos a prueba.

Esta emocionante competición consta de 2.000 kilómetros divididos en ocho etapas diferentes, recorriendo caminos de tierra a lo largo de España y Portugal.

El recorrido de la prueba es inmejorable, pasando por lugares pintorescos y emblemáticos de la Península Ibérica, y está abierto al tráfico viario, peatones y paso de animales.

Los participantes tendrán la oportunidad única de disfrutar de la belleza de la región, vivir un ambiente agradable entre competidores y compartir la pasión por los vehículos clásicos y de época.

En esta edición, cada etapa consta de más de 200 kilómetros y cuenta con entre cuatro y seis tramos cronometrados.

Los participantes deberán demostrar su habilidad en regularidad y capacidad de navegación con sus coches clásicos.

Cada etapa tendrá una clasificación por puntos acumulada, que determinará el orden de salida de cada día (excepto el primer día, que se basará en el orden de inscripción).

¡Prepárate para vivir la emoción del Iberian Classic Raid!

Etapas de la Iberian Classic Raid

Sábado 21 de octubre: Valencia – Albacete

Domingo 22 de octubre: Albacete – Cazorla

Lunes 23 de octubre: Cazorla – Granada

Martes 24 de octubre: Granada – Córdoba (meta mitad de raid)

Miércoles 25 de octubre: Córdoba – Sevilla

Jueves 26 de octubre: Sevilla – Islantilla (Huelva)

Viernes 27 de octubre: Islantilla – Portimao

Sábado 28 de octubre: Portimao – Lisboa

El equipo Skoda

Skoda España ha formado un grupo para llevar a cabo el recorrido, compuesto por siete parejas de periodistas y dos tipos a los que se les da muy bien esto de los coches, José Antonio “Cohete” Suárez y Alberto Iglesias Pin, quienes se alternarán en cada etapa.

La estructura organizativa está compuesta por más de diez personas que incluyen un equipo médico, mecánico y coches-taller, encargados de garantizar que todo funcione correctamente.

El Skoda Favorit es el coche elegido en esta aventura

El equipo Skoda ha escogido un Favorit de 1994 para la competición, un coche icónico de finales del siglo pasado con el que la marca checa obtuvo grandes triunfos, como las cuatro victorias consecutivas en el Rally Monte Carlo.

A pesar de haber sido desarrollado hace más de 30 años, esta unidad ha sido modificado y puesto a punto para el Iberian Classic Raid 2023. Los participantes de Skoda tendrán la oportunidad de conducir un vehículo que ha dejado una huella imborrable en la historia de la marca, enfrentándose a un viaje en el tiempo durante la competición.

Las modificaciones del Favorit

El Favorit con el que van a competir en el Iberian Classic Raid 2023 ha sido modificado a todos los niveles.

En cuanto al exterior, el vehículo ha sido vinilado para homenajear al histórico coche de rallyes, mezclando elementos decorativos originales con emblemas e identidad corporativa actual. Además, se han realizado modificaciones importantes como un nuevo cubrecárter y cubredepósito, nuevos amortiguadores, bombillas LED, arco trasero y suspensión adaptada.

Para hacer frente a los terrenos abiertos de grava y barro característicos del Raid, el vehículo cuenta con un juego de seis ruedas de tierra. También dispone del equipamiento obligatorio exigido por la competición como un martillo de seguridad, un extintor y faldillas traseras.

¡Prepárate para ver en acción al Favorit modificado del equipo Skoda en el Iberian Classic Raid 2023!.

Si hay un modelo icónico de PEUGEOT de los años 80, ese es el 205. Hasta entonces, la marca era conocida por la fiabilidad y elegancia de sus berlinas «serias», pero el compacto urbano 205 cambió esa imagen con su espíritu alegre y dinámico, además de sus prestaciones y excelente comportamiento en carretera. El diseñador Gérard Welter fue el encargado de crear este modelo revolucionario que pronto tendría una versión deportiva: el PEUGEOT 205 GTi, lanzado en marzo de 1984, apenas un año después del lanzamiento del modelo original.

El 205 GTi fue todo un éxito, pero su motor de 105 CV no era suficiente para competir con sus rivales. En los años 80, todas las marcas competían por ofrecer el mayor número de caballos en el vehículo más ligero y compacto. Los ingenieros de PEUGEOT ya trabajaban en versiones más potentes, con 115 CV e incluso 130 CV, pero tardarían aún un par de años en hacerlas realidad.

Para ofrecer una versión aún más potente del GTi, PEUGEOT Talbot Sport (PTS) decidió ofrecer un kit específico para aquellos conductores más exigentes. Como en el PEUGEOT 505 Turbo Injection, el cliente compraba el automóvil con las prestaciones originales y se ponía a su disposición un kit para alcanzar los 125 CV, que debía instalar en un taller especializado y homologar ante las autoridades. Así surgió el PEUGEOT 205 GTi Kit PTS 125, un modelo codiciado por los fanáticos del 205.

Para lograr este milagro, se contrató a Danielson, un preparador especializado en automóviles de competición y altas prestaciones con sede en la localidad francesa de Magny-Cours, famosa por su circuito de Formula 1. La modificación se centró exclusivamente en el motor, sin tocar nada más. La culata del motor y el árbol de levas se modificaron, adoptando válvulas de mayor tamaño. La junta de la culata se hizo más fina pero también más resistente para aumentar el índice de compresión. El conducto de admisión y escape se optimizaron para obtener el mayor rendimiento. El resultado fue espectacular: se alcanzó la cifra mágica de los 125 CV a 6.900 rpm, con 140Nm a 4.800 rpm, consiguiendo el 0-100 Km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 205 Km/h.

Aunque el contrato entre PEUGEOT y Danielson tenía prevista la producción de 18.000 kits, no se sabe exactamente cuántos se fabricaron ni cuántos terminaron en España. Su breve andadura comercial concluyó en 1986 coincidiendo con la llegada a los concesionarios de los primeros modelos con inyección electrónica. El PEUGEOT 205 GTi Kit PTS 125 sigue siendo un modelo legendario para los fanáticos del automovilismo.